隨著電助力自行車市場升溫，越來越多的客戶想要了解電助力自行車哪種助力傳感適合自己，如何在選購時選到契合自己騎行習慣和騎行路線的，電助力自行車的好壞大的體現就在于誰能夠更好的感知騎手的騎行狀態從而給出恰當的助力，今天官方就來和大家聊一聊關于電助力的那些事。
　　一、助力自行車的驅動類型：
　　1、輪轂助力：前輪轂驅動--后輪轂驅動--雙輪轂驅動。
　　2、中置助力：中置力矩助力--中置速度助力
　　二、淺談輪轂助力
　　輪轂電機的原理：
　　輪轂電機一般是無刷電機，典型的磁感效應驅動原理，通過控制電流 大小影響轉速，結構簡單。但受限于傳統結構、轉動摩擦、電機積熱等方面影響，電機能效較低，電能-動能的轉化率僅在70-80%之間。輪轂電機一直都存在“滲磁現象”，即電池不斷消耗時，電機產生的電磁阻力會隨著電量的消逝而逐漸地增大，無電的情況下繼續騎行是件很困難的事，越騎越吃力。
　　輪轂電機的優勢：在于不干涉車架的整體結構，設計改造成本低，傳動系統的負荷小，因此    被廣泛應用于城市車型和休旅車型上。
　　輪轂電機的缺點：無電狀態基本連推行都很困難，阻力很大，輪重很大，如果電機損壞維修    起來非常困難整個輪組都要拆卸。其次因電機重量很大，很容易造成車輛前后重量配比不均    衡，導致行駛意外的可能性增加。
　　輪轂電機的痛點：騎行質感的缺失，開啟助力的狀態下，基本失去了自行車的魅力，無限接    近于電動車。
　　綜上所述 目前市面上的助力車市場輪轂電機基本淘汰了。

　　三、中置助力傳感
　　“中置”電機顧名思義，電機在車架中間，因此車輛重心依然處于中部，不會影響車輛快速行駛下的平衡性，更無須安排額外電池重量來配重，所以目前市面上多數新車款，都會把電池放置甚至隱藏于車架下管部位。
　　另一方面，動力作用僅位于中軸-曲柄-牙盤，正常模擬騎行施力，亦不會改變騎行者操作機械變速系統的習慣，故仍可選擇不同的速比，來配合不同路況和騎行環境——因而中置電機更適合使用在運動自行車上。
　　而且也不會增加制動系統的額外負擔，前后車輪的輪下質量沒有變化，對常規剎車性能毫無影響。
　　防水性比輪轂電機提升了一個質的飛越。
　　中置速度傳感：
　　速度傳感的原理：通過測量踏頻來判斷助力需求，踏頻越快，助力越猛，踏頻越慢，助力越弱。
　　速度傳感的優勢：瞬時的動力即可達到大功率，助力輸出恒定，平順。相對于力矩傳統來說簡單，不易損壞。
　　速度傳感的缺點：相對于力矩的要費電，快速騎行中可能電機助力過大，導致踩空圈。
　　速度傳感的痛點：助力傳感單一，簡單舉個例子，例如在爬坡或遇到逆風時，人的踏頻和速度變慢，而電機卻默認車友不需要太大的助力。此時只能依靠屏幕上助力檔位的調節來進行助力配比。
　　中置力矩傳感：
　　力矩傳感的原理：力矩傳感器是通過測量踩踏發力后金屬表面產生的細微形變，從而獲得高精度的扭力數值。感知騎手出力作用于踏板、曲柄、中軸的變化，它對騎行實際情況的反饋更真實。諸如低速爬坡的場合，雖然速度與踏頻都不高，但踩踏更用力了，這時電機收到力矩傳感的反饋，理應輸出更大的動力協助。這比單純的踏頻傳感器更貼近真實情況。
　　力矩傳感的優勢：目前市面上省電的助力電機系統，可以輕松的用腳踏轉速控制車的速度，即踩即動，腳停車也停，不需斷電剎把，更安全，  當上坡或想加速時，踏腳稍用力，力矩就發出加力信號，輕松上坡。
　　力矩傳感的缺點：造價昂貴