日常騎行中，發(fā)現(xiàn)不少車(chē)友對(duì)變速的使用不正確。花了不少的錢(qián)裝出來(lái)的好車(chē)，結(jié)果并沒(méi)有發(fā)揮出車(chē)車(chē)的性能，甚是可惜啊。那么變速應(yīng)該怎么用呢？
  變速系統(tǒng)其實(shí)就是指撥，前撥，后撥，變速線(xiàn)管組成。指撥是控制器，前撥控制鏈條在牙盤(pán)上3個(gè)齒盤(pán)上的位置，后撥控制鏈條在飛輪上的位置，通過(guò)調(diào)整鏈條在牙盤(pán)和飛輪上的位置，改變齒比，產(chǎn)生變速的效果。
  齒比改變后，騎行者腿部踩踏用力的感覺(jué)會(huì)發(fā)生變化，這個(gè)變化使用力更大或者減小，很多新人認(rèn)為，要想騎的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齒比騎行（前面用大盤(pán)，后面用小飛輪）。其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。騎行速度是2個(gè)因素影響的，1是踏頻，2是力量。2者缺一不可。
  踏頻是指腿部在1分鐘內(nèi)踩動(dòng)的次數(shù)。合理的踏頻是每分鐘90左右，環(huán)法車(chē)手一般大組騎行就是這個(gè)頻率，越野騎行的時(shí)候頻率還會(huì)比這個(gè)略高點(diǎn)點(diǎn)。如果想騎的更快，那么加大頻率是首要的，沖刺的時(shí)候選手可以踩出140這樣恐怖的踏頻。
  而很多新同學(xué)，就沒(méi)有踏頻這個(gè)概念，想騎的更快，就直接用上了3*8，3*9這樣的超大齒比。因?yàn)樽约和炔苛α坎粔颍静荒懿瘸?0的踏頻來(lái)。

  所以，正確的踏頻，對(duì)我們業(yè)余愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的踩踏技術(shù)。
  看了上面踏頻的內(nèi)容，可能會(huì)有人說(shuō)，如果我保持90的踏頻，但我感覺(jué)踩的感覺(jué)有點(diǎn)空，太輕了，我想騎的更快點(diǎn)，怎么辦？
  其實(shí)，你這時(shí)候就需要變換齒比啦，說(shuō)明你的力量可以適應(yīng)更大的齒比了。變速后，腿部力量感覺(jué)到加大，但還是能保持90的踏頻，那騎行的速度就明顯提高了。
  那我們?cè)趺床拍茯T的更快，又能保持更長(zhǎng)時(shí)間呢？這時(shí)候踏頻和力量就要兼顧啦。這樣舉例子吧，爬龍泉山，我和大強(qiáng)一起騎，我們2個(gè)人的踏頻一樣，但大強(qiáng)用的齒比是2*8，我因?yàn)橥炔苛α亢托姆文芰Σ蝗绱髲?qiáng)，這個(gè)檔位我踩不動(dòng)，我只有用2*6，所以大強(qiáng)上埡口只用了21分鐘，我用了25分鐘。他AVS可以25多，我只有20左右。
  說(shuō)了那么多，我們業(yè)余愛(ài)好者其實(shí)應(yīng)該先練習(xí)保持合理的踏頻，再提高腿部力量。
  保持踏頻就需要多用變速，奧運(yùn)選手的變速使用非常頻繁，為的就是保持的踩踏效率。我們不是運(yùn)動(dòng)員，我們的騎行是為了健身，為了更有趣，所以我們也要多用變速來(lái)調(diào)整齒比，讓肌肉不疲勞，更舒服。這時(shí)候10速，9速系統(tǒng)相對(duì)8速，7速系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了，9速不是說(shuō)比8速多了一個(gè)飛輪那么簡(jiǎn)單的，9速因?yàn)樽孕熊?chē)飛輪數(shù)量更多，所以齒比上可以更加細(xì)膩，這樣在變速調(diào)整的時(shí)候可以更方便的找到適合自己的齒比，更不容易出現(xiàn)退個(gè)擋輕松過(guò)了，進(jìn)個(gè)擋有感覺(jué)踩起來(lái)累。公路自行車(chē)非常講究踏頻，所以現(xiàn)在公路車(chē)入門(mén)套件都使用了10速。
  除外活動(dòng)的時(shí)候，幾個(gè)爬坡的釘子戶(hù)，基本上都是不會(huì)正確使用變速的TX。運(yùn)動(dòng)自行車(chē)上的變速和一般民用車(chē)上的不同，很耐用，設(shè)計(jì)的很穩(wěn)定，正常使用，能用很多年，放心的用變速吧，發(fā)揮它應(yīng)有的功效。