中國電動自行車產(chǎn)業(yè)狂飆突進！
來源：fengshen-sh.cn 發(fā)布時間：2021年01月08日
雅迪——1600萬臺！
愛瑪——保底1600萬臺，沖1800萬臺！
新日——進行1000萬臺產(chǎn)能布局！
臺鈴——保底800萬臺，沖1000萬臺！
小刀——沖擊1001萬臺！
以上是電動自行車整車行業(yè)內市場份額大的5家公司，喊出的2021年銷量或產(chǎn)能目標。
根據(jù)2020年的業(yè)績基礎，上述5家公司中，除了新日沒有具體公開透露銷量目標之外，雅迪2021年的目標值增加了60%，愛瑪增幅預期為60%125%、臺鈴增幅預升為60%100%、小刀自我加壓到125%的增長率。
鑒于新日公布了1000萬臺產(chǎn)能布局計劃，預計其2021年的目標銷售值低會達900萬臺+，如果再合計另4家公司的高目標，意味著5家頭部公司將在2021年低實現(xiàn)6300萬臺的銷量。而如果再加上綠源、金箭、立馬、新蕾等頭部二梯隊的公司銷量，那么國內的電動自行車整車企業(yè)在2021年的整體銷量會是多少？無需猜測，就等結果！
問題是，電動自行車整車企業(yè)喊出的銷量，一定銷售量嗎？不一定，但如果將這些數(shù)據(jù)，看成和統(tǒng)計手機市場的數(shù)據(jù)標準——出貨量（生產(chǎn)商出貨給代理商或中間商的量），那么也已足夠說明中國電動自行車的整體規(guī)模及增長之勢。
所謂6300萬臺銷量，還僅僅是統(tǒng)計電動自行車整車頭部企業(yè)的銷售預期量，如果加上二、三梯隊廠商銷售數(shù)據(jù)，以及因整車商帶動的電池、電機、芯片及相關配套供應鏈，甚至近3年來衍生的周邊產(chǎn)業(yè)——如充換電行業(yè)等，電動自行車行業(yè)的整體規(guī)模還將超出預期。
電動自行車行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈和衍生產(chǎn)業(yè)的吸磁力正在不斷擴大。除了產(chǎn)業(yè)內企業(yè)之外，還卷入了包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、比亞迪等動力電池五巨頭，以及螞蟻金服、創(chuàng)新工場、經(jīng)緯中國、萬達投資、韓國現(xiàn)代投資、三星風險資本等風險資本。
值得注意的是，全球電工巨頭德國博世、國內零售巨頭京東，分別在2020年底做出了大動作。
此前和小牛、雅迪在電機領域有過合作的博世，已宣布在寧波落成了一家輕型電動車電機工廠。
博世電子驅動事業(yè)部全球總裁Bernhard Straub博士公開表示：“博世充分認識到中國兩輪車市場的潛力，將繼續(xù)在寧波加大投資力度，用于產(chǎn)能擴張、產(chǎn)品研發(fā)以及工業(yè)4.0升級，預計到2024年總投資額將達到1億元人民幣。”
而幾乎集納所有電動自行車品牌資源的京東，在北京開設了一家名為“京東電動車大世界”的綜合線下門店。
博世正式加入中國電動車行業(yè)供應鏈序列、京東“入侵”電動車自行車線下零售市場，意味著，國內電動自行車行業(yè)在核心的電機技術市場以及零售市場兩端，又將出現(xiàn)新的局面。
且不說京東，博世加入供應鏈序列是否一定“恰逢其時”，目前很難定論，除了雅迪、小牛之外，愛瑪、臺鈴、小刀、金箭等等一大批中國電動自行車公司，自有電機方面的核心技術，有些還取得了專利。除了在技術上的強大能力之外，中國電動車行業(yè)還具備市場的外延擴展能力。比如，基于充電安全、城市管理、電動車保有量等綜合因素，在近的23年內，還孵化出了一個周邊服務產(chǎn)業(yè)——充換電，該行業(yè)一出世，就自帶科技與互聯(lián)網(wǎng)屬性。
愛瑪——保底1600萬臺，沖1800萬臺！
新日——進行1000萬臺產(chǎn)能布局！
臺鈴——保底800萬臺，沖1000萬臺！
小刀——沖擊1001萬臺！
以上是電動自行車整車行業(yè)內市場份額大的5家公司，喊出的2021年銷量或產(chǎn)能目標。
根據(jù)2020年的業(yè)績基礎，上述5家公司中，除了新日沒有具體公開透露銷量目標之外，雅迪2021年的目標值增加了60%，愛瑪增幅預期為60%125%、臺鈴增幅預升為60%100%、小刀自我加壓到125%的增長率。
鑒于新日公布了1000萬臺產(chǎn)能布局計劃，預計其2021年的目標銷售值低會達900萬臺+，如果再合計另4家公司的高目標，意味著5家頭部公司將在2021年低實現(xiàn)6300萬臺的銷量。而如果再加上綠源、金箭、立馬、新蕾等頭部二梯隊的公司銷量，那么國內的電動自行車整車企業(yè)在2021年的整體銷量會是多少？無需猜測，就等結果！
問題是，電動自行車整車企業(yè)喊出的銷量，一定銷售量嗎？不一定，但如果將這些數(shù)據(jù)，看成和統(tǒng)計手機市場的數(shù)據(jù)標準——出貨量（生產(chǎn)商出貨給代理商或中間商的量），那么也已足夠說明中國電動自行車的整體規(guī)模及增長之勢。
所謂6300萬臺銷量，還僅僅是統(tǒng)計電動自行車整車頭部企業(yè)的銷售預期量，如果加上二、三梯隊廠商銷售數(shù)據(jù)，以及因整車商帶動的電池、電機、芯片及相關配套供應鏈，甚至近3年來衍生的周邊產(chǎn)業(yè)——如充換電行業(yè)等，電動自行車行業(yè)的整體規(guī)模還將超出預期。
電動自行車行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈和衍生產(chǎn)業(yè)的吸磁力正在不斷擴大。除了產(chǎn)業(yè)內企業(yè)之外，還卷入了包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、比亞迪等動力電池五巨頭，以及螞蟻金服、創(chuàng)新工場、經(jīng)緯中國、萬達投資、韓國現(xiàn)代投資、三星風險資本等風險資本。
值得注意的是，全球電工巨頭德國博世、國內零售巨頭京東，分別在2020年底做出了大動作。
此前和小牛、雅迪在電機領域有過合作的博世，已宣布在寧波落成了一家輕型電動車電機工廠。
博世電子驅動事業(yè)部全球總裁Bernhard Straub博士公開表示：“博世充分認識到中國兩輪車市場的潛力，將繼續(xù)在寧波加大投資力度，用于產(chǎn)能擴張、產(chǎn)品研發(fā)以及工業(yè)4.0升級，預計到2024年總投資額將達到1億元人民幣。”
而幾乎集納所有電動自行車品牌資源的京東，在北京開設了一家名為“京東電動車大世界”的綜合線下門店。
博世正式加入中國電動車行業(yè)供應鏈序列、京東“入侵”電動車自行車線下零售市場，意味著，國內電動自行車行業(yè)在核心的電機技術市場以及零售市場兩端，又將出現(xiàn)新的局面。
且不說京東，博世加入供應鏈序列是否一定“恰逢其時”，目前很難定論，除了雅迪、小牛之外，愛瑪、臺鈴、小刀、金箭等等一大批中國電動自行車公司，自有電機方面的核心技術，有些還取得了專利。除了在技術上的強大能力之外，中國電動車行業(yè)還具備市場的外延擴展能力。比如，基于充電安全、城市管理、電動車保有量等綜合因素，在近的23年內，還孵化出了一個周邊服務產(chǎn)業(yè)——充換電，該行業(yè)一出世，就自帶科技與互聯(lián)網(wǎng)屬性。
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