目前市面上的電助力自行車大致可分為中置電機和前/后置電機兩種，性能、技術各有千秋。那它們具體有什么區別呢？
　　前/后置電機電助力自行車
　　前/后置電機電助力自行車大部分都采用輪轂電機。
　　優點是結構緊湊、可選擇車型多、入門款相對便宜，部分車型可以純電動行駛，后置電機的電助力自行車在行駛時還有比較強的推背感。
　　后置電機電助力自行車
　　根據車輪尺寸的不同，輪轂電機可能會安裝在較高的位置或與中置電機相同的高度。雖然重心高度方面差不多，但是前輪轂或后輪轂將使重心移向前部或后部。
　　其次，電動自行車應是在電機不工作的情況下，依然可以通過人力實現正常騎行，使用前/后置電機電助力自行車在人力騎行的時候要克服輪轂電機的磁阻。
　　再看實際應用方面，輪轂電機的價格相對低廉，但維護方面的成本要比中置電機高一些。因為輪轂電機附著在輪組上，需要經受顛簸、灰塵、泥水等重重考驗，相比中置電機，出現問題的幾率也要高一些。不過，當出現問題時，輪轂電機在市場上的維修相比中置電機則要容易一些。

　　中置電機電助力自行車
　　相對于前置或后置電機電助力自行車，中置電機電助力自行車的電機位于車架中下部。
　　由于重量都在自行車的重心附近，對整車的平衡影響比較小，人力騎起來相對阻力較小，而且電機可以通過機械變速器調速。中置電機操控感好，同時扭矩很大，加速度很快，車輛快速行駛時，可以起到前后平衡的作用。這也使中置電機電助力自行車能適應更多的路況。
　　中置電機電助力自行車
　　技術更先進的中置電機，它是以內變速齒輪的組合機制，在電機殼體內部以多個離合齒輪組成變速棘輪，使得其輸出扭矩提升，負載和爬坡的功率更高。而且其力矩傳感也更加靈敏，感應曲柄的踩踏力度變化，會直接作用在中軸上，加速也更迅速。
　　由于沒有改變自行車整體的基本變速和傳動結構，騎行者還可以配合車輛原有的機械后變速機制，與中置助力協同使用，達到更高的騎行效率。
　　并且，中置電機所有傳感器都集成在中置箱中，僅有一條電線伸出，連接到車把上控制器，甚至電池連接都是內走線加觸點的隱蔽方式，這種精簡化的整合式設計，在使中置電機的車子維護更方便、外觀更簡潔、用戶使用更便捷之外，也使中置電機的防塵防水性能更強，故障率更低。但相對的，中置電機的助力自行車價格也要高一些。